Dizelska kladiva: naprava in sorte

Dizelsko kladivo - posebna naprava, namenjena zabijanju pilotov v tla. Načelo delovanja takšne opreme je podobno delovanju dizelskega motorja. Vredno je podrobneje razmisliti, kaj je agregat in kakšne vrste ima.

Dizelsko kladivo je motor z notranjim zgorevanjem z neposrednim delovanjem, katerega namen je zabijanje temeljev pilotov. Princip delovanja koliščarja je podoben delovanju dvotaktnega dizelskega motorja. Značilnosti takšne opreme:

• v avtonomiji dela;
• enostavno upravljanje;
• preprost dizajn.

Za delovanje so dizelska kladiva obešena na posebno roko z uporabo prijemal za naprave, ki omogočajo dvigovanje in spuščanje opreme. Omeniti velja, da se takšni zajemi imenujejo tudi "mačke".

Ne glede na vrsto dizelskega kladiva imajo takšne enote svoje pozitivne in negativne strani. Plusi vključujejo:

• preprost dizajn;
• avtonomnost dela;
• visokozmogljivo.

Kar zadeva pomanjkljivosti, jih ni tako veliko. Prvi je tresenje tal, ki se pojavi po udarcu kladiva. Druga pomanjkljivost je velika količina prahu, ki nastane med delovanjem. Tudi minus lahko imenujemo povečana emisija škodljivih snovi, kar vodi do onesnaženja zraka in poslabšanja delovnih pogojev.

Zasnova dizelskega kladiva vključuje naslednje elemente:

• batni blok;
• šok ali delovni del;
• črpalka;
• podpora tečajev.

Po drugi strani pa udarni del vsebuje tudi dodatne elemente. Njegova zasnova vključuje valj, rezervoar za gorivo in "mačke".

S pomočjo slednjega je kladivo obešeno na pilotne vrvi. Okvir kladiva je sestavljen iz vodil, ki se nahajajo v navpični ravnini. Običajno so povezani z naglavnim trakom od spodaj, da se zagotovi togost strukture. Zgornji del kladiva velja za udarnega in se prosto giblje.

Glava konstrukcije vsebuje bat, zaradi katerega se izvaja gibanje konstrukcije. Načelo delovanja kladiva ni tako zapleteno, kot se morda zdi. Udarec v vzglavnik se pojavi, ko je mogoče dvigniti cilinder do omejevalnika, kjer se nahaja prečka, in ga nato močno spustiti. Omeniti velja, da je v času vzpona zrak stisnjen, zaradi česar se temperatura dvigne. V istem trenutku vanj vstopi curek tekočega goriva, ki se v hipu vname in tvori pline, ki omogočajo, da se valj močno dvigne.

Ko valj doseže traverzo in se začne premikati navzdol, se bo zrak v njem ponovno začel stiskati. Tako bo ob spuščanju elementa znova prišlo do eksplozije, po kateri se bo cikel ponovil. Enota deluje tako.

Z njegovo pomočjo poteka pravočasno sproščanje gorljive mešanice v valj, ki se nahaja na pokrovu. Mešanica vstopi skozi posebno cev za gorivo, na koncu katere je šoba. Ko sprostite ročico, se injektor premakne in gorivo vstopi v valj. Sama ročica se nahaja na vrhu zasnove črpalke.

Omeniti velja, da postopek dovajanja goriva je avtomatiziran in ga izvaja neposredno valj, ko ta pade. Ta rezultat je dosežen zaradi zagotovljenega ustavljanja od zunaj.

Med traverzo in valjem je nameščena naprava s kavljem. Drži valj v želenem položaju. Naprava je pritrjena s kablom vitla, zaradi česar se kladivo dvigne med namestitvijo opreme na pilot.

Najprej morate biti pozorni na dejstvo, da obstaja več klasifikacij dizelskih kladiv. Dva izmed njih je vredno razmisliti podrobneje, saj sta najbolj priljubljena.

Če upoštevamo razvrstitev glede na oblikovne značilnosti, potem dizelska kladiva razdelimo:

• na cevastih;
• palica.

Značilnosti teh vrst je treba obravnavati ločeno, odvisno od izbrane vrste.

Zasnova vsebuje naslednje elemente:

• bat, ki stoji na posebnem nosilcu;
• navpična vodila;
• sistem za dovajanje gorljive mešanice;
• "mačke", ki zagotavljajo pritrditev konstrukcije na zahtevanem mestu.

Po natančnejšem pregledu podrobnosti lahko vidite, da je blok monolitna struktura.

Vliva se znotraj telesa kladiva, v samem bloku pa so poleg bata tudi kompresijski obroči, cevi, skozi katere vstopa gorivo, in šobe.Slednji so odgovorni za brizganje mešanice v črpalki.

Sam blok, kot je bilo že omenjeno, je na tečajni podpori. Njegova spodnja stena drži navpična vodila, ki zagotavljajo gibanje kladiva med postopkom zabijanja pilotov. Da bi bila konstrukcija bolj toga, je bilo odločeno, da se vodila med seboj povežejo z vodoravnim prečenjem.

Ko se oprema zažene, se kladivo premika po vodilih. Premika se gor in dol, da zabije pilote. Poleg tega je treba opozoriti na prisotnost komore za zgorevanje tekočine za gorivo na dnu telesa udarnega dela.

Konstrukcijska značilnost cevnih dizelskih kladiv je, da je popolnoma poenotena in ustvarjena na osnovi traktorja. Z drugimi besedami, proizvodnja takšne opreme poteka po preverjeni in dobro uveljavljeni shemi.

Osnovni strukturni elementi.

1. "Mačke". So glavna oprema za pritrditev kladiva. Prednost naprave je prisotnost avtomatskega mehanizma, ki zagotavlja pravočasno fiksiranje elementa ali njegovo ponastavitev.
2. Udarni bat. Vsebuje kompresijske obroče za izboljšano delovanje.
3. sobota To je udarna površina, v procesu delovanja kladiva, v stiku z udarcem.
4. Cilinder delovnega dela. V njej se izvede eksplozija mešanice goriva, ki zagotavlja dvigovanje kladiva.
5. Hladilni sistem. Preprečuje pregrevanje opreme.
6. Sistem mazanja. Zagotavlja vzdržljivost strukture.
7. Vodilna cev. Izdelan je iz jekla visoke trdnosti.

V zvezi s tem je pri uporabi opreme druge vrste potrebno organizirati redne odmore. To se naredi tako, da se strukturni elementi naravno ohladijo. Če to ni predvideno, lahko kladivo odpove.

Razvrstitev glede na težo udarnega dela kladiva pomeni prisotnost treh skupin:

• lahka kladiva - do 600 kg;
• srednja kladiva - 600-1800 kg;
• težka kladiva - vsa orodja, katerih masa presega 2,5 tone.

Slednji veljajo za najbolj iskane na katerem koli gradbišču. Prvi se uporabljajo za zabijanje majhnih pilotov v mehkih tleh, pa tudi za različne študije.

Najprej je treba paziti na dejstvo, da se zgorevanje goriva izvaja v trenutku, ko so sferične vdolbine, ki se nahajajo na ženski in čabotu, povezane med seboj. Ko so elementi povezani, se oblikuje komora, znotraj katere pod vplivom visokih temperatur eksplodira mešanica goriva.

Pretok goriva v komoro se izvaja z vbrizgavanjem. Takoj, ko pride do samovžiga tekočine, se ženska takoj pomakne do zaustavitve in takoj začne padati nazaj. Tako poteka zabijanje kolišč.

Če primerjamo dve vrsti dizelskih kladiv, je mogoče ugotoviti, da palična kladiva znatno izgubijo življenjsko dobo. Cevaste strukture trajajo dlje. To je predvsem posledica avtomatiziranega hladilnega sistema.

To je razloženo z dejstvom, da ima oprema majhno udarno energijo. To je približno 27-30% potencialne energije. V zvezi s tem se najbolj zahtevajo težka kladiva, katerih teža doseže 2,5-3 tone, udarna sila takšnih naprav metode presega 40 kJ, sama namestitev pa lahko izvede do 55 utripov na minuto.

Cevna kladiva se imenujejo univerzalna. Uporabljajo se za zabijanje armiranobetonskih pilotov, ne glede na vrsto tal gradbišča. Prednost zasnove je, da se lahko uporablja pri delu s permafrostno zemljo. Vendar pa boste v tem primeru morali izvrtati kanal.

Zaporedje kladiva je naslednje.

1. Najprej je batni del zasidran z drobtino.
2. Nato se oba elementa dvigneta v najvišji položaj. Za to se uporablja copra vitel.
3. Tretja faza je odklop elementov v samodejnem načinu. To se naredi tako, da udarni del začne padati vzdolž vodila.
4. Med padcem kladiva se črpalka vklopi. Znotraj njega se gorivo vbrizga v posebno vdolbino.
5. Takoj, ko kladivo doseže želeni položaj, se v njem stisne zrak in vbrizga se tudi mešanica goriva.
6. Ko bat udari ob površino čabota, pride do eksplozije, zaradi katere se kladivo ponovno dvigne. V tem primeru se energija porazdeli za dviganje elementa in zabijanje pilota.

Delovanje dizelskega kladiva v spodnjem videu.