Kaj je kup in kje se uporablja?

Vsi ljudje ne vedo, kaj je to - listni kup, kako se zgodi in kje se uporablja. Medtem se v gradbeništvu zelo pogosto uporabljajo kovinski in leseni piloti. Vsekakor se bo treba ukvarjati z žlebljenimi VDSP in PSHS, s kompozitnimi piloti in drugimi vrstami, z izvedbo izračunov v splošni obliki.

Izraz pločevina v gradbeništvu se uporablja za elemente masivne ograje. So podolgovate in imajo na obeh straneh ključavnice pero in utor. Prav ti povezovalni deli olajšajo napravo iz posameznih delov enodelne strukture. Za izdelavo pločevine se uporabljajo različni materiali. Izbira je predvidljivo določena z velikostjo obremenitve in pričakovanimi pogoji uporabe.

V večini primerov se na gradbiščih uporabljajo jeklene konstrukcije. Za razliko od lesenih ali betonskih pilotov so za večkratno uporabo. Posledično so stroški njihovega nakupa na dolgi rok omejeni. Proizvodnja pločevinastih pilotov je že uvedena v velikih količinah. Lahko so videti drugače, vendar je pri oblikovanju vedno pozornost namenjena zanesljivosti in trajnosti.

Skoraj vedno ne govorimo o abstraktni kovini, temveč o konkretni jekleni konstrukciji. Med njimi je najbolj razširjena Larsen pločevinasti piloti. Navzven takšni izdelki spominjajo na profil v obliki korita. Njihova dolžina je lahko do 35 m, širina pa do 0,8 m, poleg modifikacij L4 in L5 pa so v povpraševanju tudi Larsenovi piloti L-5UM in Omega.

Za izdelavo takšnih izdelkov je bolje uporabiti prvovrstno jeklo. Dodatek bakra pomaga zaščititi kovino pred zgodnjo korozijo. Različica L5 ima najboljše tehnične lastnosti. Za izdelavo takšnih izdelkov se uporablja jeklo St3Kp ali 16KhG. Normativna raven trdnosti doseže 800 kilonewtonov na 1 m.

Dolžina takih pilotov doseže 16 m, imajo veliko maso in niso vedno priročni. Ograje lahko okrasimo z zabitimi ali uvrtanimi piloti. Pomanjkljivost armiranobetonskih pilotov je, da so neodstranljive konstrukcije.

Lesene ograje se uporabljajo že dolgo časa. Toda njihova vloga vztrajno upada. Nadomeščajo jih bolj odporni in zanesljivi materiali. Tako kot betona tudi lesenih pilotov ni mogoče odstraniti. Uporabljajo se lahko trajno ali začasno. Omeniti velja, da je najboljša pasma macesen.. Kljub visoki teži 1 metra je še posebej odporen na vplive talnih razmer.

Uporaba kompozitnih materialov v pločevinah šele dobiva zagon. Od njih pa je treba v ožjem smislu ločiti plastične izdelke. Če je kompozit po nosilnosti blizu kovine, se plastika ne more pohvaliti s takšno lastnostjo. Ima še eno prednost - takšna zasnova tehta veliko manj kot kovinska pregrada s primerljivimi dimenzijami. Cena sintetičnega materiala je še en pomemben argument v njegovo korist.

Poleg tega ti izdelki:

• enostavno prevažati na dolge razdalje;
• nameščen v kratkem času;
• služijo dolgo časa (ker ne trpijo zaradi korozije).

Izraz VDSP ni neposredno povezan s tistimi piloti, ki se vnesejo v tla. Označuje vodotesno iverno ploščo na pero in utor. PŠS ali varjena plošča iz pločevine je povsem druga stvar. Pod tem imenom prodajajo gotove jeklene sklope, ustvarjene z varjenjem. Opremljeni so z zankami za prenašanje z žerjavom, kar močno poenostavi namestitev.

Poraba kovin PSS je opazno nižja kot pri analogih. Velikosti so zelo raznolike, kar vam omogoča prilagodljivo izbiro prave rešitve. Zahvaljujoč kotnim okovjem bo mogoče zaščititi jame kompleksne konfiguracije. Precej pogosto se uporablja tudi pločevinasti pilot SSHK (dekodiranje - varjeni pločevinasti pilot). To je vredno upoštevati tako SSHK kot PSHS proizvajalci postavljajo kot ruske analoge pločevinastih pilotov Larsen. Kar zadeva promet, vsaj niso nič slabši in popolnoma ustrezajo domačim GOST.

Standard opisuje:

• izvedba;
• osnovne strukture;
• tehnične rezervacije;
• varnostni standardi;
• mejna odstopanja;
• metode varjenja.

V večini primerov se piloti uporabljajo za gradnjo montažnih sten ali velikih predelnih sten. Za temeljno jamo za velike zgradbe so takšni elementi nujno potrebni. Pomagajo:

• preprečiti propad zemlje;
• izključite infiltracijo talne vode;
• preprečiti uničenje sosednjih stavb med gradbenimi deli.

Pogosto se piloti uporabljajo za organizacijo krepitve obale (pobočij) v bližini nasipov, pristaniških zgradb in rezervoarjev. Pomembni so tudi za hidrotehnična dela med popravilom in gradnjo:

• jezovi;
• jezovi;
• nasipi;
• posamezni prehodi;
• privezi in marine.

Obseg uporabe pločevin se seveda ne konča. Z njihovo pomočjo opremite stene predorov. Ko se spustijo v podzemni prehod ali zapeljejo v podzemno parkirišče, se komaj veliko ljudi zaveda, da so takšne strukture skrite za zidovi. Niti ena čistilna naprava brez jezika spet ne bo šla. In tudi pri ograjevanju odlagališč se pogosto uporabljajo.

Pri urejanju stopnic pod stopnicami so ponovno nameščeni elementi pilotov. Povezujejo bloke s podpornimi stebri. Žlebovi za namestitev so pripravljeni vnaprej, takšni izdelki se bistveno razlikujejo od tistih, ki so zabiti v tla.

V tem primeru pomeni samo rob, ki poteka vzdolž celotnega roba lesa. Ko pride v stik s podobnim delom na drugi plošči, se "oprime v ključavnico". V vsakem primeru je treba vse zelo natančno izračunati. Prav tako je vredno upoštevati značilnosti določenega stropa in vrste materiala.

V izračune je vredno vključiti tudi strokovnjake.Poskus, da jih naredite sami, verjetno ne bo dal dobrega rezultata. Poleg tega je treba pri stiku s strokovnjaki ugotoviti, ali imajo licence (dovoljenja) za takšno delo. Pri izračunu morate določiti:

• kako velik mora biti del jezika;
• kako globoko naj bo zabit;
• katere dodatne korake je treba narediti, da bo vse močno in zanesljivo.

Toda pri izkopu jame ravnotežje izgine, intenzivnost pritiska iz notranjosti se zmanjša. Ta trenutek je treba upoštevati pri izračunih. Zato ne gre brez vključevanja kompleksnih metod, ki temeljijo na teoriji mejnega ravnovesja tal. Uporabimo lahko tudi grafično-analitično metodo elastične linije.

Takšne metode so precej dostopne strokovnjakom, vendar se z njimi ne bi smeli ukvarjati sami, ne bo vam treba. Razporeditev se izračuna na različne načine, odvisno od sidrne ali nesidrane izvedbe sten. Pri prvi varianti se obračalna točka nahaja na dnu jame, pri drugi pa tam, kjer je postavljeno sidro. Globina potopitve se razlikuje glede na:

• nepremočljiva blazina;
• gostota tal;
• kemična in mehanska sestava tal.

Pravilni izračuni vključujejo definicijo:

• parametri stabilnosti položaja;
• trdnost materialov;
• stabilnost dna jam;
• globine zabijanja pločevine;
• konstrukcijska odpornost.

Dodatno uporabite:

• projektni trenutki zadrževanja in prevračanja bremen;
• računski koeficienti za viskozno zemljo;
• indeksi zanesljivosti;
• koeficientov delovnih pogojev.

Pravilno namestitev lahko izvedete z zabijanjem peresa.To je cenovno zelo dostopna metoda, ki prihrani čas. Vendar ta pristop ni vedno mogoč. Kladiva povzročajo veliko hrupa in tresljajev. To negativno vpliva na sosednje strukture in lahko celo krši zakon o tišini, sanitarna pravila.

Ob udarcu se tla zgostijo. Zato bo globoko potopitev pločevine brez predhodnega vodilnega vrtanja nemogoče. Najpogosteje se vožnja izvaja z dizelskimi kladivi. Opremljeni so s pokrovčki iz cvetnih listov. Še pred začetkom namestitve je treba v tla narediti luknje, da se zagotovi pripenjanje s kavlji. V nasprotnem primeru pripenjanje in centriranje ne bosta mogoča.

Sama vožnja je posledica udarca in eksplozivne energije. Udar je določen z maso udarca. Eksplozivni učinek je posledica detonacije goriva. Tudi najboljša dizelska kladiva se zelo intenzivno obrabljajo. Zabijanje pločevine je dražje od pilota, tehnični nadzor nad postopkom pa mora biti zelo strog.

Alternativa je potopitev v vibracije. Uporablja se predvsem pri delu na srednje gostih tleh. Ta metoda odpravlja deformacijo pločevine (ob upoštevanju tehničnih standardov). Nakladalniki delujejo pri nizki, srednji ali visoki frekvenci. Prva vrsta se najpogosteje uporablja v gosto pozidanih območjih.

Vibracije so slabe, ker bo ob stenah pločevine tla postala manj gosta. Brez težav lahko izdelek zapeljete na zahtevano globino. Hitrost potopitve je določena z razliko med silo upora in močjo faktorja vibracij. Da bi premagali zelo močan odpor, se tla pogosto namerno erodirajo.

Vibracijske stroje so pri nas začeli uporabljati za uvedbo pločevin že v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Potem je to postalo mogoče zaradi naprednega inženirskega razvoja in visoke ravni tehničnih znanosti. Od takrat je raven avtomobilov močno narasla. Ob povečanju produktivnosti je bila pozornost seveda namenjena tudi varnosti tal in zmanjšanju vibracijske in hrupne obremenitve zunanjega okolja. Vibracijsko potopitev pilotov pomaga pri boju proti nastanku pogreznih lijakov z vzdolžnim odklonom dolgih zgradb.

Zahvaljujoč njemu je usedlina fleksibilnih zgradb na mehkih tleh čim manjša. Kljub vplivom, pri dobro izbranem načinu delovanja običajno ni potrebe po predračunu ali instrumentalnem vrednotenju tresljajev v tleh. Hkrati je ključnega pomena vzdrževanje razdalje do zgradb ali podzemnih naprav.

Čim prej se uvedejo potopni elementi, tem manjši je skupni negativni vpliv na zunanje okolje. Še posebej pomembno je hitro delo v bližini zavarovanih naravnih območij in kulturnih spomenikov. V tem primeru tudi zelo občutljive biocenoze ali zasilne zgradbe ne bodo občutile oprijemljive škode. V utesnjenih razmerah je nemogoče zamenjati žerjav z ogrodjem. To je mogoče le na velikih gradbiščih. Zelo pomembno je zmanjšati začetno raven nihanj. Omeniti velja tudi, da sodobna vibracijska kladiva vedno bolj delujejo z daljinskim upravljanjem.

V gosto pozidanih območjih se pogosto priporoča statični zamik. Ta možnost uporabe pilotov je najmlajša, vendar se je že dobro izkazala. Vibracije so popolnoma odsotne. Tudi hrupa ni. Vendar pa je slaba stran pomanjkanje zmogljivosti.

Res je, da je ta pomanjkljivost kompenzirana s pomanjkanjem potrebe po veliki opremi. Indentacijo lahko kombiniramo s hidravličnim pranjem vodnjakov. Vendar to ni vedno dosegljivo, ampak le pod pogojem, da je odpornost tal relativno majhna. Vdolbina vam omogoča, da premagate odpornost tudi zelo trde zemlje.

Stiskalne naprave se pogosto uporabljajo v industrializiranih državah. Zahvaljujoč njim je uvedba pločevine mogoča tudi v bližini gosto naseljenih območij, podzemne železnice ali železniških prog. Potopitev struktur s to metodo je fleksibilno prilagojena. Z okoljskega vidika je tehnika vdolbine najbolj nežna. In treba je poudariti, da ta možnost zagotavlja večjo zanesljivost nameščenih pilotov.

Potreba po odstranitvi pilotov je predvsem posledica njihove uporabe na drugih mestih. Vibracijski nakladalniki brez resonance pomagajo odstraniti ovire v jami. Obešeni so na kavelj žerjava. Tehnika je zasnovana tako, da je amplitudo in frekvenco nihanj enostavno prilagoditi. Ta pristop omogoča skoraj popolno odpravo negativnih učinkov vibracij.

Pločevine odstranimo najprej tam, kjer jih izvlečemo z najmanjšim uporom. Šele nato preidejo na kompleksnejša področja. Začnite s pripravo mesta za namestitev avtodvigala.Mesta so tudi vnaprej pripravljena za kopičenje odstranjenih delov. Nato se oprema montira in prilagodi.

S pomočjo hidravlične objemke se na en rob pločevine pritrdi vibracijski pogon. Ob vklopu naprave istočasno povlecite kljuko navzgor. To je običajno dovolj, da izvlečete jezik. Če pa se odkrijejo kakršne koli pomanjkljivosti, jih je treba odpraviti s pomočjo obdelave kovin. Da roka žerjava ne trpi zaradi vibracij, se uporabljajo amortizerji. Hitrost dvigovanja kavljev večja od 5 m na minuto ni dovoljena.

Najprej se stisnejo vzmeti spodnjega nakladalnika. To je zagotovljeno s šibko napetostjo dvižne vrvi. Ko je bat vklopljen, je natanko 60 sekund vibriranja brez povečanja dvižne sile. Kot rezultat, bo elastična sila odtrgala pločevino od tal. Potrebna je sila, enaka dvakratni teži pilota in zabijača pilota skupaj. Odstranjeni del se odklene, odloži v za to namenjen prostor za shranjevanje in sprosti iz vibratorja.