Vse o Delta Woodu

Morda se marsikomu zdi, da vedeti vse o delta lesu in kaj sploh je, ni preveč pomembno. Vendar je takšno mnenje v osnovi napačno. Zaradi značilnosti letalske lignofoije je zelo dragocena in ni le izključno letalski material: ima tudi druge namene.

Zgodovina takšnega materiala, kot je delta les, sega v prvo polovico 20. stoletja. Takrat je hiter razvoj letalstva posrkal veliko količino aluminijevih zlitin, ki jih je predvsem pri nas primanjkovalo. Zato se je uporaba popolnoma lesenih letalskih konstrukcij izkazala za nujen ukrep. In delta les je bil očitno bolj primeren za ta namen kot najnaprednejše vrste navadnega lesa. Uporabljali so ga predvsem v vojnih letih, ko se je zahtevano število letal močno povečalo.

Delta wood ima tudi številne sinonime:

• lignofol;
• »plemeniti les« (po terminologiji iz 30. in 40. let prejšnjega stoletja);
• plastika, laminirana z lesom (natančneje, ena od vrst v tej kategoriji materialov);
• balinitis;
• DSP-10 (oznaka v številnih sodobnih standardih in tehnoloških normah).

Proizvodnja delta lesa je urejena z GOST že leta 1941. Običajno ločimo dve kategoriji razreda: A in B, glede na fizikalne in mehanske parametre. Od samega začetka je bil delta les pridobljen na osnovi furnirja debeline 0,05 cm, nasičen z bakelitnim lakom, nato pa segret na 145-150 stopinj in poslan pod tlak. Tlak na 1 mm2 je bil od 1 do 1,1 kg.

Posledično je začasni upor na natezno silo dosegel 27 kg na 1 mm2. To je slabše kot pri zlitini D-16, pridobljeni na osnovi aluminija, vendar očitno boljše od bora.

Zahteva alkoholne smole "SBS-1" ali "SKS-1", se lahko uporabljajo tudi vodno-alkoholne kompozitne smole: označene so kot "SBS-2" ali "SKS-2".

Stiskanje furnirja poteka pod pritiskom 90-100 kg na 1 cm2. Temperatura obdelave je približno 150 stopinj. Normalna debelina furnirja se giblje od 0,05 do 0,07 cm, brezhibno je treba upoštevati zahteve GOST 1941 za letalski furnir.

Delta les vsebuje od 80 do 88 % furnirja. Delež smolnatih snovi predstavlja 12-20% mase končnega izdelka. Specifična teža bo od 1,25 do 1,4 grama na 1 cm2. Standardna delovna vlažnost je 5-7%. Dober material je treba nasičiti z vodo za največ 3% na dan.

Zanj je značilno tudi:

• absolutna odpornost na pojav glivičnih kolonij;
• enostavnost obdelave na različne načine;
• enostavnost lepljenja z lepilom na osnovi smole ali sečnine.

V preteklosti so za proizvodnjo LaGG-3 uporabljali delta les.Na njegovi osnovi so bili izdelani ločeni deli trupov in kril v letalih Iljušina in Jakovljeva. Zaradi varčevanja s kovino je bil ta material uporabljen tudi za izdelavo posameznih strojnih delov.

Vsekakor pa lahko trdimo, da so nekateri pohištveni elementi izdelani na osnovi delta lesa. To so konstrukcije, ki so izpostavljene velikim obremenitvam. Drug podoben material je primeren za pridobitev nosilnih izolatorjev. Postavljeni so na trolejbus, včasih tudi na tramvaj. Delta les kategorij A, B in Aj se lahko uporablja za izdelavo pogonskih delov letal, uporablja se kot konstrukcijski material za pridobivanje štampiljk, ki obdelujejo pločevino iz barvnih kovin.

Kontrolni test se izvede za 10% plošč iz vsake prešane serije. Ugotoviti morate:

• stopnja odpornosti proti vzdolžni napetosti in stiskanju;
• prenosljivost zgibanja v ravnini, vzporedni s strukturo obdelovanca;
• odpornost na dinamično upogibanje;
• skladnost z regulativnimi zahtevami glede vlažnosti in nasipne gostote.

Vsebnost vlage delta lesa se določi po preskusu stiskanja. Ta indikator se določi na vzorcih 150x150x150 mm. Zdrobijo jih in dajo v posode z odprtim pokrovom. Izpostavljenost v pečici pri 100-105 stopinjah je 12 ur, kontrolne meritve pa je treba opraviti na lestvici z napako največ 0,01 grama. Izračun natančnosti je treba izvesti z napako 0,1%.