Značilnosti kompozitnih pilotov

Kompozitni piloti so armiranobetonske konstrukcije z veliko odseki, sestavljene iz več elementov, ki so med seboj povezani. Ustvarjajo oporo do dolžine šestintrideset metrov. Proizvodni pogoji so določeni v GOST 19804-2012. Ta sklop standardov je bil sprejet v šestih državah Sovjetske zveze, v Rusiji pa je začel veljati v začetku leta 2014.

Kateri koli od armiranobetonskih pilotov se uporablja za podporo temeljev in poglobitev do nivoja tal z visoko gostoto. Če podplat ni dobro nameščen v zemljo, potem temelj ne bo dovolj stabilen, kar bo povzročilo posedanje tal pod maso objekta.

Kompozitni piloti se uporabljajo, kadar je zgornja plast gradbišča nestabilna: če ima večjo debelino od dolžine pilotov. Praviloma ni dovoljeno naslanjati podlage pilotov na tako nestabilna tla, kot so šotna tla, šotna tla, tekoča in močno stisljiva glinena tla ter meljasta tla. V zgornjih tleh bo samo pilotni temelj imel stabilnost in potrebno nosilnost.

Izdelki iz armiranega betona opremijo temelje iz pilotov na objektih. Enake izvedbe pogosto uporabljajo gradbena podjetja, ki nimajo kolišča.

Standardni kup zemlje ima dolžino 12 metrov. Sovprežni armiranobetonski piloti se uporabljajo tudi takrat, ko klasičnih pilotov zaradi geoloških razmer ni mogoče uporabiti. Takšni piloti se uporabljajo na primer pri gradbenih delih, ki se izvajajo na ozemlju Moskve, za temelje stanovanjskih zgradb, industrijskih zgradb in različnih civilnih zgradb.

Namen armiranobetonskega pilota je prenos navpičnih obremenitev. To bo preprečilo krčenje strukture med gradnjo in delovanjem.

V tleh lahko uporabite ne eno, ampak vse vrste, pod pogojem, da je na zahtevani globini tal šibka plast kamnine in je ni mogoče podpreti.

Pred začetkom dela morajo kompozitni piloti opraviti statični preskus, ki bo pokazal sposobnost prenesti vrste obremenitev. Spoji sklepov so tudi podvrženi preizkusu obremenitve. Pri gradnji temeljev se uporabljajo piloti, kot so viseči in regalni piloti.

Kompozitni piloti so izdelani v skladu s standardi GOST. Sestavljeni so iz zgornjega in spodnjega sklepnega dela.

Takšni piloti imajo odseke, kot so:

• 30x30 cm - dolžina takega odseka je v razponu od 14 do 24 metrov;
• 35x35 cm, 40x40 cm - od 14 do 28 metrov.

Dolžine spojnih delov so lahko različne.V izdelku, katerega odsek je 30x30 cm, je dolžina spodnje podlage od 7 metrov, ki se z vsakim korakom poveča na 12 metrov; za pilote s prerezom 35x35 cm in 40x40 cm je dolžina takšne podlage od 8 do 14 metrov. Kar zadeva zgornji del, je za kup 30x30 cm znotraj 5-12 metrov, za kup 35x35 in 40x40 pa 6-14 metrov.

Priključitev se izvede na naslednje načine:

• varilna povezava hipotekarne skodelice;
• povezava jeklenih plošč, ki stisnejo gred pilota;
• vijačna povezava stiskalnega elementa;
• povezava z zložljivo ključavnico;
• pin priključek.

Sovprežni piloti morajo biti ojačani z vzdolžnim armaturnim okvirjem iz palice razreda A2 in A3 s premerom 13-20 mm. Prečna ojačitev debla je izvedena s kovinsko mrežo iz žice razreda B-1 minimalnega premera 5 mm.

Za izdelavo telesa pilota se uporablja težki beton razreda, ki ni nižji od M200. Polnilo je drobnozrnat drobljen kamen s premerom največ 40 mm.

Ojačitev lahko poteka s tehnologijo prednapenjanja. Preden se beton vlije v kalup, se armaturna kletka raztegne s hidravlično dvigalko. Ta tehnologija izdelave daje pilotom maksimalno odpornost na obremenitve.

Značilnost te vrste vijačnih pilotov je povečanje dolžine debla na želeno vrednost s pomočjo podaljškov. Spoj dveh delov je predstavljen s togo povezavo z varjenim pritrdilnim elementom.

Če upoštevate proizvodno tehnologijo za gradnjo, postopek podaljševanja vijačnega pilota na gradbišču ne bo vplival na nosilnost materiala, trajnost, trdnost in stabilnost temeljev.

Ta je določena s trdnostjo tal in nosilnostjo materiala, ki je določena s trdnostjo materiala.

V spodnji tabeli boste videli nekaj rezultatov izračuna:

V skladu z določbo GOST se razlikujejo naslednje vrste kompozitnih izdelkov:

• piloti s trdnim kvadratnim delom;
• votli piloti z okroglim delom;
• školjke.

Kompozitni piloti imajo enotno oznako C260.35. JZ kjer:

• C - armiranobetonski pilot s trdnim kvadratnim delom;
• 260 - dolžina vseh kompozitnih odsekov v decimetrih;
• 35 - prerez debla v centimetrih;
• CB - vrsta povezave.

Sovprežni piloti se zabijajo v tla z udarnim zabijanjem, ki se izvaja z dizelskim ali hidravličnim kladivom. V nobenem primeru pri povezovanju ne smemo uporabljati vibratorjev, saj se spojni deli pod tem vplivom deformirajo in postanejo neuporabni.

Tehnologija vožnje poteka v naslednjem vrstnem redu:

• obešanje spodnjega dela, nato postavitev prtljažnika v navpični položaj na mestu vožnje;
• glava pilota mora biti pripeljana pod glavo pilota, ki je opremljen z nosilnim elementom, ki preprečuje deformacijo med zabijanjem;
• poravnava navpičnega položaja, centriranje osi in njen odnos do osi udarnega dela dizelskega kladiva;
• začetni udarci morajo biti izvedeni z močjo 20-25%, kar je potrebno za pravilno pozicioniranje v prvi fazi potopa;
• ko kup doseže 1,5-5 metrov, se zabijanje izvaja s polno močjo, dokler glava odseka ni 30-50 cm nad tlemi;
• drugi del je pritrjen na že zabiti v tla (tukaj je potrebna natančnost gibanja);
• spoj vgrajenih tulcev je pritrjen z elektroobločnim varjenjem, po katerem se zabije kompozitni pilot.

Temelji z zabitimi piloti zahtevajo ogromno kovine. To pomanjkljivost pa zlahka odpravimo, če uporabimo več prednapetih pilotov brez prečne armature, če že ne s končno zamenjavo.

Za gostejša in trpežnejša tla se uporabljajo piloti z vpenjalno povezavo. V spodnjem spoju je zabetoniran tulec z vtičnico na koncu, pritrjen s ploščo.

Trdnost na vpenjalnem spoju poveča trdnost celotnega kupa, vendar ima tudi omejitve:

• nosilnost vpenjalnega spoja ne sme presegati 60 ton;
• potisni piloti se lahko uporabljajo le v "visečem" stanju - omejeno z razmerami v tleh.

Zabijanje sovprežnega pilota - v naslednjem videu.