Armirani betonski piloti: tehnične specifikacije in priporočila za namestitev

Armirani betonski piloti so najbolj priljubljena vrsta nosilcev za organizacijo pilotnih temeljev. To je posledica njihove vzdržljivosti, visoke nosilnosti, odpornosti na vlago in možnosti vgradnje z uporabo več tehnologij.

Armirani betonski piloti (RC) so ojačitvena kletka, ki se vlije z betonsko malto. Dolžina končnega izdelka je lahko od 3 do 12 m.

Armirani betonski piloti se uporabljajo pri organizaciji temeljev s tehnologijo vožnje. Njihova uporaba vam omogoča krepitev podlage in doseganje trdnih plasti zemlje.

Vizualno so podstavki okroglega (votlega ali zapolnjenega), kvadratnega dela. Razlikujejo se po premeru in višini, od česar sta odvisna nosilnost in obseg. Poleg tega so kazalniki trdnosti odvisni od znamke uporabljenega betona. Višja kot je, bolj zanesljivi so elementi.

Za izdelavo armiranobetonskih pilotov se uporablja cement, katerega trdnost ni manjša od M100. Od lastnosti betona ni odvisna samo tlačna trdnost pilota, temveč tudi odpornost proti zmrzali in odpornost na vlago.Zadnji parametri za beton razreda M100 so F 50 (to pomeni, da lahko konstrukcija prenese do 50 ciklov zamrzovanja / odmrzovanja) in W2 (tlak vodnega stolpca) - 2 MPa. Teža nosilca je odvisna od njegovih dimenzij in je odvisna tudi od gostote uporabljenega razreda betona.

Običajno se uporabljajo bolj gosti razredi betona M-250, M-300, M-400. Odpornost proti zmrzovanju takšnih izdelkov doseže 150 ciklov, koeficient vodoodpornosti pa najmanj 6.

Zaradi povečane odpornosti na možnost pogrezanja pilotov na veliko globino postane njihova uporaba možna na premikajočih se tleh (vključno v območju povečane potresne aktivnosti), na ilovnatih, dvignjenih in šibkih tleh, v vodonasičenih in močvirnih tleh.

Armiranobetonski piloti se lahko uporabljajo ne le kot temeljni temelj, temveč tudi za preprečevanje razpadanja temeljne jame, za krepitev tal in obstoječe temelje pilotov. Za to so armiranobetonski nosilci potopljeni na kratki razdalji od obstoječih konstrukcij, ki delujejo kot drugi kup. Poleg tega se lahko z dodatno ojačitvijo temeljev obravnavani tip nosilcev premakne izven obstoječega temelja in se nanj poveže s pomočjo nosilcev.

Med prednostmi armiranobetonskih nosilcev običajno ločimo več značilnosti.

• Dolgo obdobje delovanja - do 100 let, odvisno od tehnologije vgradnje. Pregledi lastnikov nam omogočajo, da sklepamo, da lahko takšna podlaga zdrži do 110-120 let, ne da bi zahtevala večja popravila.
• Visoka moč - v povprečju lahko ena podpora prenese od 10 do 60 ton.Zaradi te lastnosti se ta vrsta pilotov uporablja za gradnjo industrijskih objektov, večnadstropnih stanovanjskih zgradb, zgradb iz težkih plošč.
• Strukturna stabilnost na vseh vrstah tal, kar je doseženo zaradi znatne poglobitve betonskega pilota. To pa omogoča, da betonski elementi ležijo na globokih slojih zemlje z največjo nosilnostjo.
• Sposobnost gradnje na mobilnih, reliefnih tleh, z uporabo pilotov različnih dolžin.

Med pomanjkljivostmi je pomembna masa konstrukcije, ki otežuje postopek transporta in namestitve elementov.

Proizvodnjo ureja TU (tehnični pogoji), katerega glavne točke ureja GOST 19804, sprejet leta 1991. Življenjska doba izdelkov je 90 let.

Izdelki iz armiranega betona, ki ustrezajo navedenim GOST, se uporabljajo v eno- in večnadstropni gradnji iz različnih materialov, gradnji transportnih, inženirskih, mostnih konstrukcij, kmetijskih in industrijskih objektov ter hidravličnih konstrukcij.

GOST 19804-2012 je normativni dokument, ki ureja značilnosti proizvodnje tovarniško zabijanih armiranobetonskih pilotov. Če govorimo o ojačitvi, mora uporabljeno jeklo izpolnjevati zahteve GOST 6727.80 in 7348.81 (zahteve za žico na osnovi ogljikovega in nizkoogljičnega jekla, ki se uporablja kot ojačitev).

Gradnja mostnih konstrukcij vključuje lastne regulativne dokumente.Uporabljeni nosilci morajo biti v skladu z GOST 19804-91. Za njihovo izdelavo se uporablja beton s trdnostjo M350, sama konstrukcija je ojačana z vzdolžno ojačitvijo. Le takšni elementi bodo zagotovili trdnost in zanesljivost celotne strukture bodočega mostu.

Enaki monolitni piloti se uporabljajo pri gradnji visokih večnadstropnih stavb, velikih industrijskih objektov. Zaporedje izbire, način poglabljanja, nadzor kakovosti in značilnosti preskušanja zabitih pilotov se odražajo v SNiP 2.02.03 -85.

Klasifikacija podpor te vrste se lahko izvede na podlagi več meril. Na splošno so vsi armiranobetonski piloti razdeljeni na 2 vrsti - okvirji, vliti z betonom neposredno na gradbišču, in analogi, izdelani v tovarni.

Vrsta pilotov je na nek način odvisna od njihove naprave - tehnologije namestitve. Pilote, ki se po vgradnji neposredno vgradijo v zemljo, lahko torej montiramo z zabijanjem s hidravličnimi kladivi, z vibriranjem ali z vtiskovanjem pod statičnim (konstantnim) pritiskom.

Glede na oblikovne značilnosti so armiranobetonski piloti razdeljeni na več vrst.

So enodelni nosilec s pravokotnim ali kvadratnim prerezom, čeprav so možni piloti z okroglim, trapeznim ali T-prerezom, katerih velikost je 20-40 mm. Spodnji konec je hruškaste oblike in je lahko oster ali top. Takšni nosilci niso votli, zato za njihovo potopitev v tla ni treba narediti lukenj.Uporablja se tehnologija zabijanja s kladivom ali vibrotlakom v zemljo. Široko se uporabljajo v gradbeništvu, prav tako so v povpraševanju pri gradnji zasebne hiše (lesena, blok, okvir).

Ima videz lupine, za potopitev v zemljo, katere vodnjak je predhodno pripravljen. Nosilec je lahko okrogel ali kvadraten, vendar ima slednji še vedno krožen prerez. Votli nosilci pa so razdeljeni na trdne in kompozitne (sestavljene iz več elementov, ki so sestavljeni tik pred potapljanjem).

Montira se tudi s potopitvijo v predhodno pripravljeno vdolbino.

Glede na vrsto ojačitve so armiranobetonski piloti naslednjih vrst:

• nosilci z nenapeto vzdolžno ojačitvijo s prečno ojačitvijo;
• nosilci s prednapeto vzdolžno ojačitvijo s prečno ojačitvijo ali brez nje.

Če govorimo o obliki odseka pilotov, potem so okrogle (votle ali trdne), kvadratne, kvadratne z okroglo votlino, pravokotne. Podpore s kvadratnim prerezom ne smete postaviti v permafrost. Tudi ob rahli odmrznitvi se bo kup zvrnil in zgradba bo nagnjena. V regijah s povečano seizmično aktivnostjo je treba uporabiti strukture s krožnim prerezom.

Dodelite trdne in montažne konstrukcije. Slednji so sestavljeni iz več segmentov, kar omogoča povečanje višine izdelka. Segmenti so pritrjeni z varjenjem ali vijačenjem.

Pred vgradnjo pilotov se opravijo geološke raziskave in vzorčenje tal v različnih obdobjih leta. Na podlagi rezultatov, pridobljenih med analizo, se odloči o načinih zabijanja pilotov. Prav tako je sestavljena projektna dokumentacija, v kateri je med drugimi podatki izračunana nosilna obremenitev enega elementa pilota, določena sta njihova velikost in število.

Naslednji korak je poskusna vožnja nosilca, ki vam omogoča, da ocenite, kako se nosilec obnaša v praksi. Po vožnji se pusti nekaj časa (od 3 do 7 dni), med katerim se izvajajo tudi opazovanja.

Za zabijanje pilotov se uporabljajo dinamične in statične sile - s posebnim kladivom se nanesejo udarci na površino nosilca. Da bi preprečili uničenje in deformacijo elementov v tem trenutku, omogočajo naglavni trakovi, ki ščitijo glavo podstavka ob udarcu.

Če je predvidena namestitev v z vodo nasičenih tleh, je bolje uporabiti vibracijski pogon. Postopek namestitve je zaporedno dviganje in kasnejše spuščanje kupa v tla. Ti cikli se ponavljajo, dokler osnova elementa ne doseže projektirane globine.

Če je predvidena namestitev na izjemno gostih in trdih tleh, je možno kombinirati tehniko vožnje in vibracijsko potopitev s pranjem zemlje. Da bi to naredili, se voda črpa v vodnjak vzdolž kupa pod pritiskom. Zmanjšuje trenje med elementom in zemljo ter slednjo mehča.

Metoda zabijanja in potopitve v vibracije je uporabna za trdne in lupinaste nosilce, ni pa primerna za gradnjo v urbanih območjih, saj jo spremlja močan hrup in tresljaji.Slednje lahko negativno vpliva na stanje temeljev sosednjih predmetov.

Votli in polnjeni piloti so nameščeni v skladu s tehnologijo vrtanja, ki predvideva predhodno pripravo rudnika. Vanj se vstavi nosilec, med njegovimi stenami in stranskimi površinami jaška pa se vlije temeljni premaz ali cementno-peščena malta.

Tehnologija namestitve vrtanja ima več vrst. Torej, za glinena tla je primerna vrtana metoda, pri kateri se votel kup spusti v vodnjak in betonira neposredno v tla. Poleg tega se lahko uporabljajo tudi že pripravljeni armiranobetonski piloti, katerih pritrditev v vodnjak se izvede z zasipavanjem med stranskimi površinami podlage in stenami rudnika z glineno malto. Namesto slednjega se lahko uporabi zaščitna cev.

Metode vbrizgavanja vrtanja vključujejo vbrizgavanje drobnozrnate betonske malte v vrtino, metode spuščanja vrtanja pa zapolnjevanje prostora med vrtino in vanj nameščenim kupom betonske malte.

Pilote proizvajajo velike tovarne ali proizvodne delavnice pri gradbenih podjetjih. Izdelki prvih imajo praviloma nižje stroške, vendar tovarne raje sodelujejo z veleprodajnimi kupci.

Če potrebujete omejeno število nosilcev, je bolje, da se obrnete na delavnico pri uglednem gradbenem podjetju. Tu lahko praviloma naročite pilote tudi po kosu, vendar bodo njihovi stroški višji.To je posledica dejstva, da mala podjetja ne morejo povečati svoje moči, zato si s povišanjem cene povečujejo lastne prihodke.

Bolje je izbrati pilote domače proizvodnje, saj so izdelani v skladu z zahtevami GOST.

Običajno je cena pilota odvisna od njegove dolžine in dimenzij preseka ter stopnje trdnosti uporabljenega betona. Trimetrske konstrukcije s kvadratnim prerezom, katerih stranica je 30 cm, imajo najnižje stroške.

Praviloma večja kot je serija kupljenih betonskih izdelkov, nižji so stroški ene enote blaga. V večini primerov velja tudi popust pri samoprevozu.

Več o armiranobetonskih pilotih boste izvedeli iz naslednjega videa.