Organizacija prihoda na lokacijo

Po zaključku gradnje nove zasebne hiše na lokaciji in postavitvi ograje je naslednja faza ureditev prijave na svojem ozemlju. Pravzaprav je prijava eno- ali dvosedežno parkirišče, ki po načinu izgradnje spominja na večsedežno parkirišče.

Prijava na lokacijo - eno samo parkirišče, ograjeno od preostalega ozemlja, kjer lastnik zasebne hiše vozi svoj avto. To območje bi se moralo razlikovati od preostalega ozemlja v nekaterih značilnostih.

1. Čistost. Glina, zemlja, pesek, kamenčki in drugo se ne smejo prijeti na kolesa.
2. Udobje. Prijava v poletni koči ne sme biti brez tujih predmetov, na primer ostankov gradbenih materialov, ki motijo ​​​​strukture.
3. Določene dimenzije. Po gasilskih predpisih mora biti na dirko uvrščeno gasilsko vozilo. Najmanjša velikost se ujema z merami večine osebnih avtomobilov (na primer džipov) ter rezerva za širino in dolžino, tako da lahko zlahka izstopite iz avtomobila, ne da bi poškodovali njega ali bližnje strukture. In tudi avto mora biti lahko dostopen, da lahko lastnik (in njegova družina) odide po opravkih.
4. Prijava ni vključena v garažo. Če v hiši živi velika družina in ima vsak odrasli član svoj avto, je primerneje zgraditi parkirišče z rezervo na območju, tako da lahko odidete in pridete, ne da bi se vmešavali drug v drugega. Toda takšna situacija je zelo redka.
5. Vhod mora imeti dežno prevleko. Vsak avto ne bo prenesel nenehnih nalivov, toče, ki se občasno zgodi, snežnih zametov z več kot polmetrskimi zameti. V idealnem primeru bi bilo dvorišče pokrito na mestu, kjer je parkiran en ali več avtomobilov.

Za projekt prihoda so značilne številne značilnosti.

• Podstavek je najbolje iz betona. Idealna možnost je armiranobetonska plošča, ojačana z armaturno kletko; to bo trajalo desetletja.

• Tipična površina za en avto je 3,5x4 m. Dejstvo je, da ima večina avtomobilov širino 2 m in dolžino 5. Na primer, džip Toyota Land Cruiser: njegove dimenzije so nekoliko večje od navedenih dimenzij, značilnih na primer za avto Lada Priora. Zaloga je potrebna, da lahko prosto vstopite v avto, ne da bi poškodovali njegova vrata.

• Dolžina in širina nadstreška sovpada z dimenzijo parkirnega mesta 3,5x4 m. Lahko naredite malo več, na primer 4x5 m - to bo zaščitilo mesto pred poševnim nalivom in sneženjem. Idealna možnost je, da zaprete parkirni prostor s strani, tako da pustite samo vhod s strani vrat in vhod / izhod z drugega konca, ki komunicira s hišo. Potem tudi snežni metež ne bo prispeval k potrebi po čiščenju dirkalnega prostora (in avtomobila) pred debelo plastjo snega. Višina nadstreška ni večja od 3 metrov, če ne uporabljate na primer tovorne GAZele, katere kombi bi lahko počival ob stropu.Bolje je, da je streha nadstreška zaobljena in prozorna. Dobra preglednost ima na primer celični polikarbonat. Nosilne konstrukcije nadstreška morajo biti jeklene - tukaj se uporabljajo valovite cevi in ​​fitingi.

• Večje udobje dirke bo zagotovila nežna in gladka “obližica”, komunikacija z dostopom do dvorišča, na primer drsna vrata. Če je mogoče, lahko za dirko zgradite garažo z istimi vrati - izvlečnim tipom.

• Prostor za prijavo mora biti dobro osvetljen. Čez dan je dobra osvetlitev sončna svetloba, ki prodira skozi polikarbonatno prevleko. Ponoči en ali dva reflektorja služita kot vir svetlobe.

• Vrata dvorišča in garaže (če je garaža) so izdelana z enako širino. Avto naj vozi prosto, prehod ljudi ob straneh, ko so vrata avtomobila zaprta, tudi ko se ustavi pred vrati, ne sme biti zaprt.

Pokrajina okoli je lahko karkoli: igrišče ali vrtne postelje - to ni pomembno za ograjeno območje prihoda. Ni priporočljivo vstopati iz vogala mesta, če je območje dovolj veliko, da namestite vrata na sredini in ne poleg soseda. Če notri ni parkiran en avto, ampak skupina avtomobilov, bi morala biti prijava skupna za vse: avtomobili vozijo in izstopajo drug za drugim.

Vhod na dvorišče ali na lokacijo se začne z vhodno potjo - organizacijo odseka prehoda / prometne cone, po kateri bo avtomobil peljal, preden vstopi na glavno ozemlje. To je manjše kolovozišče pred vrati, dolgo od enega do deset metrov, odvisno od bližine ceste, avtoceste ali ulice.

Tukaj je vodnik po korakih za gradnjo dovoza.

1. Izkopljemo plitvo jamo največ 10 cm globoko pred vrati.
2. Nasujemo 3-7 cm peska ali peščene ilovice, primeren je neobdelan kamnolomski pesek - vsebuje do 15% gline. Tudi ko je moker se ne oprime stopal v debelem sloju.
3. Nasujte tanko - nekaj centimetrov - plast gramoza. Vsak drobilnik bo zadostoval, tudi sekundarni.

Če obstaja dodaten denar za nadaljnjo ureditev dovoza, lahko ta dovoz betonirate na enak način kot glavni vhod na lokacijo. Ta prijava je 100 % zaključena. Večina lastnikov parcel (in hiš, zgrajenih na njihovem ozemlju) je omejena le na postavitev gramoznega tlaka iz opeke in stekla, drugih gradbenih materialov, ki so služili svojemu času. Te poti ni priporočljivo pokrivati ​​z lesnimi odpadki - drevo bo v nekaj letih zgnilo, od njega ne bo ostalo nič. Gramozna podlaga je lahko na ravni preostale pokrajine (in ceste) ali pa se dviga nad njo za nekaj centimetrov.

Če je pred lokacijo ali hišo žleb (meteorna voda ali tekoči odpadki), boste morali vanj položiti plastično ali kovinsko drenažno cev. Hkrati je treba to cev zakopati vsaj 20 cm od nivoja ceste ali terena, tako da vstopna cesta na tem mestu ne pade v jarek in ga blokira. Enako storijo, ko je pred mestom potok, iz katerega teče reka.

Ugotovimo, kaj storiti, da uredimo vhod skozi jarek.

1. Poglobite jarek (če je potrebno).Namestite cev in jo po vrhu potresite z zemljo. To mesto potlačite z nogami, dokler tla niso trdna.
2. Na vrh položite plasti peska in gramoza, kot v prejšnjem primeru.
3. Namestite opaž, ki omejuje dostopno pot po širini cevi.
4. Zavežite ojačitveno kletko. Primerna je ojačitev A3 (A400) s premerom 12 mm ali več. Žica za pletenje ima lahko premer 1,5-2 mm. Če se uporablja ojačitev A400C, je dovoljeno varjenje namesto pletenja. Okvir mora biti podprt na več mestih, na primer na opeke - tako se drži na sredini (v debelini, globini) bodoče plošče.
5. Na to mesto razredčite in vlijte potrebno količino betona.

Za betoniranje z lastnimi rokami uporabite portlandski cement M400 / M500, zasejan (ali opran) pesek, zdrobljen granit s frakcijo 5-20 mm. Deleži betona za mešanje v samokolnici so naslednji: vedro cementa, 2 vedra peska, 3 vedra gramoza in vode se vlijejo, dokler se ne pripravi konsistenca, v kateri beton ne odteka iz lopate in ne ne drži se tega. Pri mešanju v betonskem mešalniku ohranite enak delež "cementno-peščenega drobljenega kamna" - 1: 2: 3. Ploščo je dovoljeno napolniti po delih, pri čemer pripravite toliko serij (porcij), kolikor jih fizično zmorete, ko delati sam.

Beton se strdi v največ 2-2,5 urah. Po 6 urah od konca betoniranja poplavljeno območje zalivamo z vodo 28 dni. Strjen beton zalivamo, ko se suši - poleti se to naredi vsake 2-3 ure. Če je poplavljeno območje izpostavljeno neposredni sončni svetlobi, potem to mesto zalivajte pogosteje - čez dan, dokler vročina ne popusti. To bo omogočilo, da betonska tla pridobijo deklarirano moč.

In tudi, ko se je beton začel strjevati, vendar se ni popolnoma strdil, je možno izvesti tako imenovano likanje - napolnjeni segment potresemo z majhno količino cementa, zgladimo nastalo tanko cementno plast z gladilko, tako da je nasičen z vlago. "Železna" betonska ali cementno-peščena sestava bo po utrjevanju in pridobitvi največje moči pridobila dodatno trdnost in sijajni sijaj in jo bo težko zlomiti.

Metoda, ki vključuje polaganje kanalizacijske cevi za usmerjanje tekočine v jarek pod vhodom, zahteva razlago. Betonsko cev lahko vlijete sami. V tem primeru je narejen kvadraten - okoli bodočega odtoka je položen dodaten okvir (na treh straneh, razen spodnje stene). Znotraj okvirja je nameščen sekundarni (notranji) opaž, naokoli se vlije beton, ki na koncu pokrije ta okvir. Da bi to naredili, je jarek začasno blokiran - dokler se beton ne strdi. Toda to metodo je zelo težko izvajati; bolje je uporabiti azbestno ali jekleno cev, okoli nje pa zaliti beton.Namesto jekla je primerna tudi katera koli valovita (plastika, aluminij) - beton, vlit od zgoraj (železo), ne bo dovolil pranja niti pod težo tovornjaka, če so najmanjša dovoljena debelina plošče, premer ojačitve in razmerja izpolnjene so sestavine, iz katerih je bil pripravljen liti beton.

Morda sploh ne želite položiti cevi. Na vrhu jarka, na peščeno-gramozni blazini okoli njega, so nameščene že pripravljene armiranobetonske plošče. Njihova površina je zadostna, da se jarek ne zruši "v sebi" pod težo naloženega stroja. Dolžina plošč mora biti vsaj nekajkrat večja od širine jarka. Plošče so nameščene od konca do konca, brez vrzeli - odsotnost vrzeli bo omogočila, da odpadna voda ne blokira poti skozi to mesto spodaj.

Leseni pragovi, tramovi, bruna – ne glede na to, kako debeli so, jih bo vlaga čez nekaj let spodkopala. To bo prispevalo k padavinam in izhlapevanju jarka. Vlaga, ki se vpije v drevo, ga uniči - v njem se razmnožujejo mikroorganizmi in glive, sčasoma pa se kos lesa spremeni v prah.

Leseni pragovi (tram ali hlod) so prav tako postavljeni od konca do konca - kot armiranobetonske plošče. Prednost takšne rešitve so veliko nižji stroški kot pri armiranem betonu. Ukrep je začasen - ustrezno okrepiti dirko z betonsko konstrukcijo in ne z uporabo improviziranih materialov.

Za informacije o tem, kako narediti prijavo na mesto skozi jarek, si oglejte naslednji video.