Kako je narejena drobtinasta guma?

Življenjska doba avtomobilskih gum je kratka - že nekaj let po nakupu jih je treba zamenjati, medtem ko se število rabljenih avtomobilov letno poveča za vsaj 10-15 %. Zato je za okoljevarstvenike po vsem svetu v ospredju naloga recikliranja izrabljenih gum.

V našem pregledu vam bomo povedali več o predelavi tega materiala in izdelavi gumenih drobtin.

O cestah v naši državi je bilo veliko povedanega - sami Rusi to težavo imenujejo nič drugega kot "težava". Na stotine kilometrov obrabljenega asfaltnega pločnika, jame, udarne luknje povzročajo prezgodnjo obrabo pnevmatik, ki se kopičijo v garažah, kleteh in ložah naših rojakov. Kot pravijo, ga je škoda zavreči in ga ni kam dati.

Vendar je ta problem že dolgo našel praktično rešitev. V nekaterih regijah naše države obstajajo specializirane tovarne za predelavo koles v proizvodnih pogojih. Avtomobilske pnevmatike so zdrobljene do stanja gumenih drobtin.Ta izdelek služi kot surovina za izdelavo visokokakovostnih uličnih in talnih oblog. Material je odporen proti obrabi, dobro absorbira udarce in vzdržljivost.

Izdelki iz gumijastih drobtin imajo precej visoko gostoto, hkrati pa ohranjajo plastičnost zaradi vnosa polimernih veziv v surovino. Imajo majhen relief, tako da tudi po mokrem čiščenju in dežju ostane premaz hrapav - to omogoča izvajanje kakršnih koli aktivnih dejanj brez nevarnosti zdrsa in poškodb. Gumijasti granulati imajo enak niz prednosti kot guma sama.

Poleg talnih oblog in tlakov so drobtine izdelane tudi iz:

• hitrostne ovire;
• blatniki;
• meje;
• figurice za dekoracijo športnih igrišč;
• Podloge za zaščito blaga med prevozom;
• nekatere vrste zvočnoizolacijskih zaključnih materialov;
• bitumensko-gumijasti mastiks;
• dielektrični izdelki za elektroindustrijo.

V asfalt se vnašajo tudi granulati, kar povzroči dokaj gosto in obstojno prevleko.

Vendar pa uporaba avtomobilske pnevmatike ostaja najbolj priljubljena, ni naključje, da ta izdelek "leti kot vroče pecivo" - to je posledica izjemnih parametrov zmogljivosti pnevmatik.

Oglejmo si malo več o minimalnem naboru opreme, ki je potrebna za visoko učinkovito predelavo rabljenih pnevmatik v drobne drobtine.

To je ena od osnovnih enot, ki so potrebne že na prvi stopnji tehnološke obdelave. Funkcionalnost stroja je zmanjšana na odstranitev obročkov iz pnevmatike. Odvisno od konstrukcijskih značilnosti opreme je mogoče pristajalne obroče odstraniti s prebijanjem, rezanjem ali izvlekom. Vse metode so enakovredne, nobena nima izrazite prednosti pred vsemi drugimi.

Naknadna obdelava odstranjenih obročev se izvaja na napravah za stiskanje, kjer se metalizirana osnova preprosto iztisne iz obdelovanca. Gumo, ki ostane po predelavi, zdrobimo v preostalo maso surovin.

V to skupino strojev spadajo hidravlične škarje, različni mlini, drobilniki, rezalniki trakov, kot tudi valjčni brusilni mehanizmi.

Rezalniki trakov in škarje razrežejo pnevmatiko na velike kose. Nato surovina vstopi v drobilnik, kjer se predela v veliko frakcijo. Na zadnji stopnji valjčni obrat pripelje gumijaste drobce do zahtevane velikosti granul.

Vse sesekljane ostanke kovinske vrvice iz nastale drobtine odstranimo z magnetnim separatorjem. Ta naprava ima preprosto načelo delovanja - elektromagnet visoke moči preprosto izvleče vse metalizirane odpadke iz obdelovanca in jih premakne v poseben lijak.

Odstranjevanje tekstilnih drobcev poteka v zračnem separatorju, ki deluje na principu ciklona, ​​ko zračni curek izpihne vse tekstilne kosme.

Sestava katere koli proizvodne opreme za predelavo pnevmatik vključuje vibracijska sita. So miza s številnimi luknjami glede na velikost frakcije, pa tudi mehanizem, ki zagotavlja potrebno vibracijo.

Proizvodna linija mora vsebovati vsaj dve enoti: eno za grobo čiščenje, drugo za fino čiščenje. Prva naprava ločuje velike, nepopolno obdelane fragmente, druga ločuje kondicionirano drobtino.

Pri tovarniški obdelavi koles se uporabljajo tračni transporterji, ki so potrebni za premikanje delcev pnevmatik, pa tudi končnega izdelka od mesta tehnoloških operacij do mesta predelave. Številni proizvajalci namestijo polžne transporterje, avtomatizirane linije za recikliranje rabljenih pnevmatik pa so pogosto opremljene z zalogovniki, mehanizmi za nadzor procesa in varnostnimi moduli.

Vsa zgoraj navedena oprema mora biti prisotna na kateri koli liniji za predelavo rabljenih pnevmatik v majhne drobtine. Hkrati je skupno število naprav in strojev neposredno odvisno od obsega proizvodnje, pa tudi od zahtev za končno obliko pridobljenega materiala.

V industriji obstajata dve osnovni metodi za pridobivanje drobtin iz rabljenih koles: udarni val in mehanski. O njih se podrobneje pogovorimo.

Ta tehnika mletja pnevmatik in drugih gumijastih surovin do stanja drobnih drobtin je bila razvita relativno nedavno. V tem primeru obdelava temelji na zamrzovanju surovcev pri ultra nizkih temperaturah z njihovim nadaljnjim drobljenjem z močnim udarnim valom. Običajno se za zamrzovanje uporabljajo kriogene komore, močan udarni val pa ustvari posebna električna napeljava ali majhna količina eksploziva.

Ta metoda obdelave velja za standardno tehnologijo. Uporablja se povsod, tudi v najmanjših panogah. Bistvo tega postopka je postopno mehansko delovanje na gumijaste surovce, da na izhodu dobimo gumirane drobtine določene frakcije.

Za obdelavo pnevmatik se uporablja več tehnologij:

• drobljenje s hlajenjem gumijastih surovin;
• pri povišanih temperaturah;
• pri običajnem temperaturnem ozadju;
• uporaba "ozonskega noža";
• s pritiskom surovin pod najmočnejšo stiskalnico.

Najpogosteje se uporablja drobljenje pri navadni temperaturi. Ta tehnologija vam omogoča, da dobite avtomobilske drobtine tudi v majhnih podjetjih, frakcija na izhodu pa je lahko karkoli - od velikih drobcev do prašne snovi.

Postopek mehanskega recikliranja pnevmatik lahko razdelimo na več glavnih stopenj:

1. Na samem začetku tehnološkega procesa so pnevmatike razvrščene glede na njihovo velikost - to vam bo omogočilo nadaljnjo konfiguracijo strojev za kolesa določenih dimenzij. Samo drobljenje se začne z izrezovanjem stranskih obročev na specializirani opremi.
2. V drugi fazi se pnevmatike s hidravličnimi škarjami razrežejo na trakove srednje velikosti.
3. Nadalje surovina vstopi v drobilnik, kjer se tudi največji drobci zdrobijo na velikost čipov - 2-10 cm².
4. Nastali surovci so podvrženi nadaljnji obdelavi, med katero se zdrobijo na del želene velikosti. Na tej stopnji se uporablja mlin z ostrimi štiristranskimi noži ali drugimi mehanizmi, ki lahko prenesejo povečane obremenitve.
5. Na zadnji stopnji je treba drobtine ločiti neposredno od drugih stranskih proizvodov, to je ostankov tekstila in kovinske vrvice.
6. Material je skoraj pripravljen za uporabo, ostane le, da ga prenesemo skozi vibrirajoče sito - razdelilo bo nastalo gumijasto drobtino v ločene frakcije.

Lastniki primestnih območij, ki ne nameravajo proizvajati gume v industrijskem obsegu, ampak preprosto želijo narediti poceni in praktičen premaz za vrtne poti z lastnimi rokami, lahko sami brusijo pnevmatike. Nabava surovin najverjetneje ne bo povzročala težav - samo hoditi morate okoli sosedov. Zagotovo bo marsikdo izmed njih z veseljem odnesel stare gume iz lop.

Doma uporabljajo predvsem mehansko rezanje starih pnevmatik, možnost zamrzovanja za dom je nedonosna, saj boste v tem primeru morali kupiti nizkotemperaturno komoro. V vsakdanjem življenju se najpogosteje zatekajo k mehanskemu rezanju in nadaljnjemu dovajanju želene frakcije v gospodinjskih mlinih in drobilnikih.

Za ustvarjanje barvne drobtine dodamo barvno lepilo na osnovi laprola.

Vizualni pregled mehanskega preoblikovanja starih pnevmatik v gumijaste drobtine je predstavljen v naslednjem videu.