Vse o pločevinastih pilotih Larsen

Začetek 20. stoletja je zaznamovalo veliko število odkritij in izumov na področju tehnike in tehnologije. Leta 1902 je inženir iz mesta Bremen (Nemčija) Trygve Larsen podal zanimivo ugotovitev: če kovinske trakove upognemo v obliki korita, jih lahko povežemo z zakovicami, tako da nastane neprekinjena površina. Tehnična inovacija je bila patentirana leta 1910 in kmalu je tovarna Tyssen začela s proizvodnjo tega izdelka, poimenovanega po nemškem izumitelju.

Pločevinasti piloti - pločevinasti piloti Larsen so profil posebnega dela z zaobljenimi robovi - ključavnice, ki jih je mogoče povezati med seboj in tvorijo skoraj neprepustno površino. Prisotnost utorov vam omogoča, da povežete več elementov hkrati, ne da bi pri tem potrebovali uporabo varjenja.

Danes se pločevinasti piloti uspešno uporabljajo za:

• ograje ribnikov, rezervoarjev, jezov, zapornic;
• zaščita pred razpadanjem in zrušitvijo sten jam, jarkov, temeljev;
• izolacija skladiščnih mest za agresivne snovi (na primer odlagališča in zbiralniki), pa tudi cest in železnic;
• krepitev območij tal, nagnjenih k plazovom;
• gradnja sten v predorih, podzemnih parkiriščih, garažah;
• oprema za drenažne objekte;
• ustvarjanje zvočno izoliranih sten (na primer okoli hrupnih avtocest);
• ureditev odvodnih kanalov okoli cest;
• gradnja rezervoarjev za zbiranje podzemne vode;
• kot tudi pri gradnji privezov, mostov, jezov.

Lastnosti natezne trdnosti pločevinastih pilotov morajo biti najmanj 1497 MPa. Teža 1 / mp, odvisno od znamke pločevine, se lahko razlikuje od 53 do 140 kg. Kvadratni meter tehta od 78 do 252 kg. Proizvajalci proizvajajo pločevine različnih velikosti: dolžina je lahko od 5 do 22 metrov. Cenovni parametri so odvisni od mase kupa in se gibljejo od 58.710 do 64.000 rubljev na tono. Stroški na linearni meter praviloma niso določeni.

Posebna značilnost zabojnikov Larsen je obračanje - število možnih potopitev in vdolbin, ki jih en profil lahko prenese, pri tem pa ohranja svoje lastnosti delovanja. Ta parameter je odvisen od kakovosti izvornega materiala. Poleg tega je pomembno:

• dolžina profila (kratki imajo večji promet);
• usposobljenost in skrben odnos monterjev;
• uporabljena oprema;
• prisotnost varjenja na spojih profilov;
• stanje tal, v katero je vgrajen pilot.

V povprečju se predpostavlja, da je število potopnih ciklov sedem, vendar pa lahko glede na zgornje pogoje ta vrednost niha navzgor ali navzdol do 50 %. Trenutno ni enotnega državnega standarda, ki bi urejal značilnosti in tehnične pogoje za proizvodnjo pločevine Larsen.Proizvajalci se običajno osredotočajo na več GOST-ov: 4781 - 85, 7566 - 2018, 7565 - 81 in druge regulativne dokumente, ki določajo sestavo materiala, pogoje za testiranje izdelkov in druge parametre.

Pločevine lahko razdelimo po več merilih - materialu, iz katerega so izdelani, in obliki gradu.

Glede na vrsto materiala, uporabljenega za izdelavo, so piloti razdeljeni na kovinske in plastične, v nekaterih primerih so izdelani iz armiranega betona ali lesa.

Trenutno so najpogostejši kovinski piloti. Praviloma so izdelani iz nizkoogljičnih jekel običajne kakovosti tipa St3kp (GOST 380 - 2005). Kemična sestava tega materiala vključuje: ogljik od 0,14 do 0,22%, silicij - manj kot 0,05%, mangan od 0,3 do 0,6%, nikelj in krom - do 0,3%, dušik in arzen - ne več kot 0,008%, baker do do 0,3%, škodljive nečistoče - žveplo do 0,055%, fosfor do 0,04%, ostalo je železo.

Mehanske lastnosti St3kp so naslednje: natezna trdnost: 363 - 460 MPa, meja tečenja: 190 - 233 MPa, relativno krčenje: 22 - 25%. Temperaturni režim, ki ohranja deklarirane lastnosti delovanja, se giblje od -40 C do +400 C.

Glede na proizvodno tehnologijo se jekleni piloti delijo na:

• vroče in hladno valjani;
• varjene;
• kombinirano.

Najem je sprememba oblike obdelovanca z uporabo vrtljivih gredi določenega profila.Glede na temperaturni režim obstajata dve glavni vrsti tega tehnološkega procesa. Vroče valjanje vključuje segrevanje obdelovanca nad temperaturo rekristalizacije, da se olajša proces plastične deformacije. Hladno valjanje poteka pri sobni temperaturi, zaradi česar se površinska plast utrdi zaradi nastanka delovnega utrjevanja - spremembe oblike kovinskega zrna.

Oblike profilov, ki jih ima Larsen, so lahko zelo raznolike: ravne, kotne, koritaste, I-žarke, Z-oblike, S-oblike, kombinirane, ojačane itd.

Najpogostejši profil v obliki korita. Ravna pločevina se uporablja v primerih, ko sidranje ni uporabno, pa tudi pri ograjovanju okroglih površin. Za povezavo pilotov se uporabljajo posebni kotni elementi. V nekaterih primerih so izdelani mini piloti. Izbira profila poteka glede na naloge in na podlagi projekta.

V zadnjih letih se poleg jeklenih vse pogosteje uporabljajo plastični piloti Larsen. Za njihovo proizvodnjo se praviloma uporablja polivinilklorid (PVC). Tehnološki postopek izdelave takih profilov imenujemo ekstrudiranje. Njegovo bistvo je v potiskanju mehkega polimera (spojine - "surovega" PVC) skozi luknje določene velikosti in oblike (ekstruder). Nujen pogoj za to operacijo je segrevanje na temperaturo 80 - 120C.

Sestava "surovega" PVC-ja, ki vključuje:

• barvne komponente (titanov oksid in železov oksid se najpogosteje uporabljajo za pridobivanje bele oziroma rjave barve);
• pomožne snovi, ki zagotavljajo mazanje - možnost neoviranega prehoda mešanice med kovinskimi površinami ekstruderja;
• polnila, vnesena v sestavo spojine, da se popravijo fizikalne in mehanske lastnosti;
• plastifikatorji, ki zagotavljajo odpornost na negativne temperature in povečujejo elastičnost;

V primerjavi z jeklenimi pločevinami se plastični izdelki odlikujejo po:

• odpornost proti koroziji;
• majhna teža, kar zmanjša stroške prevoza in inštalacijskih del;
• nizki stroški profila;
• odpornost na sezonske temperaturne spremembe;
• električna nevtralnost;
• privlačen videz, ki vam omogoča uporabo profila v krajinskem oblikovanju.

Slabosti vključujejo:

• visok koeficient toplotnega raztezanja (obstaja nevarnost strukturne okvare, če niso zagotovljene toplotne reže);
• nižje vrednosti trdnosti v primerjavi z jeklom;
• relativno nizka odpornost na ultravijolično sevanje.

Poleg profila so pločevinasti piloti razvrščeni glede na obliko ključavnice. Poleg tega obstajajo tudi drugi piloti, ki nimajo ključavnic, pa tudi modifikacije, ki uporabljajo varjenje. Ti profili se lahko med seboj kombinirajo, da zagotovijo močnejšo povezavo. V državah nekdanje ZSSR so postali razširjeni pločevinasti piloti ruske, ukrajinske proizvodnje, pa tudi tisti, dobavljeni iz evropskih držav. Danes so najpogostejši trije tipi: L4, L5, L5-UM.

- L5

- L5-UM

Namestitev ograj iz pločevine se začne z oceno gradbišča, zlasti prisotnosti geoloških tveganj. Po tem se izvede projekt, na podlagi katerega se izvedejo matematični izračuni s pomočjo specializiranih programov. To omogoča:

• izračunajte želeni del kupa;
• določite potrebno globino potopitve;
• podati priporočila za dodatne ukrepe (po potrebi).

Pri izračunu pločevinastih pilotov se uporablja Blum-Lohmeyerjeva metoda (grafoanalitična metoda), pri čemer se upošteva aktivni in pasivni pritisk tal in vode, globina jame in navpična velikost pločevinastih pilotov.

Poleg tega je treba upoštevati vrsto sten iz pilotov, ki imajo lahko dve vrsti konstrukcije:

• sidro;
• brez sidra.

Vrednost globine potopitve pilota je odvisna od kakovosti tal: v primeru muljaste, peščene, ilovnate snovi se ta parameter vzame od 2 metrov, za gosta tla - od 1 metra. Kot vodilni dokument uporabljajo standard STP 139 - 99, ki ga je razvil Inštitut Gipromoststroy.

Po izračunu je opisana tehnologija potapljanja. Pilote lahko vgradite na tri načine:

• s pritiskom;
• šok metoda;
• z uporabo vibracijske opreme.

Bistvo prve metode je vstavljanje pilotov v tla s statičnim stiskanjem s pomočjo specializirane opreme. Ta metoda je najmanj produktivna, vendar je priznana kot najvarnejša in najbolj nežna (ni hrupa in vibracij).

Druga metoda je, nasprotno, zelo učinkovita, vendar obstajajo škodljivi dejavniki: visoke vibracije in hrup v ozadju, ki ustvarjajo nevarnost za komunikacije, ki se lahko nahajajo blizu delovnega mesta, zato je priporočljivo predhodno vrtati " voditeljski vodnjaki.

Vibracijsko potopitev (pogosto v kombinaciji s pranjem) je treba uporabiti na mestih, kjer je gosta zgradba, pa tudi v prisotnosti ohlapnih tal, nasičenih z vodo. Bistvo metode je znižanje vibratorja zaradi njegove teže in amplitude tresljajev. Izvajanje del pri vgradnji pločevinastih pilotov urejajo ustrezni dokumenti. Vrstni red dela vključuje več operacij.

1. Označevanje položaja pilotov na tleh.
2. Namestitev (pritrditev) vibratorja na pilot.
3. Pritrditev jezika s kablom.
4. Vstavljanje kupa v vodnik.
5. Spuščanje pločevine v tla na vnaprej določeno globino.

Pločevine je mogoče prevažati s katerim koli sredstvom ustrezne nosilnosti.

Demontaža pilotov ni obvezna operacija - v nekaterih primerih so "zakopani" v strukturo. Kljub temu pa lahko izvlečenje pločevin pogosto prinese oprijemljive ekonomske koristi, saj naj bi jih v tem primeru ponovno uporabili.

Za izvedbo dela je bila razvita tehnologija, ki temelji na uporabi vibracij. To bistveno zmanjša sile trenja, ki se pojavljajo na stranski površini pločevine. V nekaterih primerih (na lahkih peščenih tleh, s kratkimi piloti) je mogoče pilote izvleči samo z žerjavom.

Kaj je Larsenova pločevina, si oglejte spodnji video.