Kako preveriti motor pralnega stroja?

Pogosto so vzrok za okvaro pralnega stroja težave z motorjem. Brez izdajanja deklarirane hitrosti bobna ali sploh neuspeha, je pralni stroj predmet obnove motorja ali pogona, skozi katerega se boben vrti.

Poleg standardnega nabora orodij (klešče, komplet izvijačev in ključev) boste potrebovali električno napravo, ki izvaja "zvonjenje" motorja.

Prej se je multimeter imenoval avometer - bil je kazalec, ki je meril upor, napetost in tok. Danes so kazalne naprave skoraj popolnoma izginile s trga - z izjemo miniaturnih, sodobnih različic, ki jih je težko najti. Umaknili so se digitalnim primerkom, ki vam omogočajo preverjanje diod, kondenzatorjev, induktorjev in navitij ter celo zdravja tranzistorjev.

Enako kot multimeter, vendar ga je mogoče izdelati neodvisno - iz katerega koli kazalnega galvanometra. Za izvedbo meritev tester preklopi v način merjenja upora (vrednosti na sektorju s simboli Ohm in kOhm).

Pred popravilom motorja doma preverite, kateri od treh vrst motorjev je uporabljen v vašem pralnem stroju.

zastarela vrsta. Magneti na navitjih rotorja in statorja, brez obročev in ščetk, so kljub svoji preprostosti izrinjeni s trga sodobnih gospodinjskih aparatov zaradi nizke moči in impresivnih dimenzij. Uporabo je našel samo med uporabniki kot generator – sestavljena enota lahko brez popravila deluje 30 let ali več. Kot porabnik je neuporaben: proizvede polovico manj energije, kot je vzame iz električnega omrežja, ostalo porabi za izgube pri delu.

Njegova nadgrajena različica je koračni motor z 10 navitji, ki zahteva ploščo impulznega gonilnika. V koračnem motorju je bila odpravljena nizka učinkovitost - "steper" ima zelo močan potisk (trenutki ustvarjenega navora, ko se tokovni impulzi zaporedoma uporabljajo za različne tuljave).

Ima bistveno večjo učinkovitost. Rotor in stator sta niz neodvisnih navitij, povezanih zaporedno. Krog rotorja je razdeljen na ducat sektorjev navitij, od katerih ima vsak par lamel - drsnih bakrenih ali bakrenih kontaktov, nameščenih na gredi. Število lamel lahko doseže 20 ali več - glede na število navitij.

Za preprečevanje obrabe lamel se namesto bakrenih kontaktov uporabljajo grafitne ščetke. Čopič ima videz paralelopipeda, nekakšne "opeke" dolžine do nekaj centimetrov, povezan z bronastim ali medeninastim kontaktom, vtisnjenim vanj, na konec katerega je prispajkan pleten bakren vodnik.

Grafit ima več stokrat večjo upornost kot bakreni prevodnik, vendar je njegova prevodnost dovolj za napajanje navitij rotorja s pravo količino toka - imajo upor 1-4 ohmov.

Ima povečano učinkovitost zaradi dodatne magnetizacije s trajnimi neodimskimi magneti. Takšen motor stane veliko več kot drugi, vendar proizvaja, tako kot koračni motor, visoko učinkovitost - približno 90-95%. Ne potrebuje jermenov ali zobnikov, preko katerih bi se sila navora prenašala na boben.

Če se motor ne vrti ali deluje občasno, zbiralec najprej preveri uporabnost ščetk. Izvlecite jih - obrabljene krtače postanejo nekajkrat krajše od novih: grafit je mehak material in se ob intenzivnem, večurnem delu hitro obrabi. To je glavna pomanjkljivost kolektorskega motorja.

Če so ščetke nedotaknjene, preverite celovitost lamel. Počrnele lamele lahko očistite s finim brusnim papirjem ali v delavnici na stružnici. Po čiščenju se z lamel odstranijo sledi očiščenega materiala.

Pri motorju z direktnim pogonom se preveri celovitost magnetov. Če se je kateri od njih razpadel ali odletel, lahko naročite popolnoma enake ali podobne neodim magnete iz Kitajske in prilepite nove, da nadomestite uničene. Če so magneti nepoškodovani, preverite zdravje navitij.

V kolektorskem motorju pa "zvonite" navitja na rotorju tako, da povežete tester s sondami na ustrezne "parne" lamele. Neskončna upornost označuje prekinitev, skoraj ničelna upornost pa označuje medobratno vezje. Kratek stik najpogosteje nastane zaradi nenehnega pregrevanja, zaradi česar se odluščita epoksi lepilo, s katerim je navitje napolnjeno, in lak, ki s tanko plastjo pokriva navijalno žico.

Izmenično magnetno polje, ki ga inducira navitje statorja, opravi svoje umazano delo - zaprti zavoji se dobesedno segrejejo zaradi sproščanja preveč induktivnega toka in lastnega nizkega upora, ta del navitja pa preprosto izgori. Nato del žice izgubi stik in multimeter kaže odprto vezje. Navitja rotorja ne smejo biti v kratkem stiku z ohišjem (razpad tuljav na gredi).

Do kratkega stika od zavoja do zavoja pride tako v rotorju kot v statorju. Navitje statorja s kratkim stikom enega ali več obratov ne more zagotoviti moči, ki jo zahteva potrošnik, medtem ko se pregreva. Če v pralnem stroju ne bi bilo termistorja na motorju, bi ta postal požarno nevarna naprava: iz motorja bi se kadilo, omrežna varovalka na električni plošči pa bi »izbila«.

V statorskih motorjih so 3 navitja: ko eden od njih odpove, preostala 2 slabo "vlečeta". Motor pridobi "mrtvo točko": ko se gred ustavi, se morda ne bo zagnal. Eno navitje je enako kot popolnoma okvarjen motor. Motor je zasnovan tako, da vsa 3 navitja statorja dosledno "potiskajo" rotor - z medsebojnim delovanjem magnetnih polj statorja in rotorja.

Takšno težavo odpravimo s previjanjem motorja: odstranimo staro emajlirano žico in na njeno mesto navijemo novo. Napredni uporabnik bo zahtevano žico naročil pri ruskih ali kitajskih dobaviteljih in sam previl stator. Začetnik - uporabite storitve servisnega centra. Rotor, ki ga je "napolnil" proizvajalec, je desetkrat težje previti - zamenjal ga bo.

končno, ležaji motorja se lahko obrabijo. Proizvajalec nanese dovolj maziva, da lahko motor deluje več mesecev brez dodatnega mazanja. Toda temperatura koncev gredi in statorja se dvigne zaradi segrevanja navitij na nekaj deset stopinj, zaradi iskrenja ščetk (če obstajajo), zaradi česar mazivo postopoma izhlapi. V idealnem primeru morate motor namazati z litolom ali mastjo za vsakodnevno pranje oblačil vsaj enkrat na šest mesecev.

Ležajne kroglice in kletke se obrabijo, kar povzroči parazitsko vrzel. Separator in kroglice se zlomijo, gred "hodi" in motor vibrira pri visokih vrtljajih. Sliši se trenje, gred se zatika in motor deluje izjemno nestabilno.Reža med rotorjem in statorjem (manj kot 1 mm) na eni strani je kršena, ko gred niha. Plošče statorja in rotorja so brušene, kar tovarniško poravna popolnoma uravnotežen motor. Po drugi strani neusklajenost povzroči dodatne vibracije. Po razstavljanju motorja obvezno preverite stanje ležajev.

Pri motorjih z direktnim pogonom se del gredi, ki je v stiku z motorjem, obrabi. To kolo je togo povezano z gredjo motorja. Je manjšega premera kot boben. Tudi obloga na tem kolesu se obrabi.

• Enkrat na šest mesecev ali leto preverite stanje mazanja ležajev motorja. Če je zmanjkuje, očistite gred ostankov stare masti in dodajte novo. Ne uporabljajte industrijskega olja - hitro se suši pri 50-80 stopinjah.
• Ne preobremenjujte avtomobila in ga "lovite" do skrajnosti. Če model omogoča 7 kg perila, naložite 5-6 kg.
• Zmanjšajte hitrost med ciklom ožemanja, še posebej, če je veliko perila (skoraj mejna teža). Namesto 1000 vrt / min je bolje uporabiti 400-600.
• Lahki izdelki zahtevajo osvežilno pranje – en glavni cikel, eno izpiranje, eno ožemanje. Ko je perilo manj umazano, ne odlašajte s pranjem za 3 ure. Če sta sušilnik in likalnik, ne morete uporabiti načina sušenja in enostavnega likanja.
• Stroj pritrdite tako, da ga postavite v majhno vdolbino in noge potopite v tla za centimeter. Pri visokih obratih se ne premakne.
• CMA ne obešajte na nosilce nad tlemi, tudi če je stena iz armiranega betona. Če ujamete resonanco med tresenjem med ciklom ožemanja, lahko napolnite hišo.
• Če se napajalna napetost v vašem omrežju pogosto spreminja, uporabite stabilizator visoke moči ali UPS, ki proizvaja stabilnih 220 voltov.
• Ko preverjate delovanje motorja, ga zaporedno vklopite skozi grelni element stroja - okvarjeni navitji bodo shranjeni, saj se bo v primeru njihovega nizkega upora, kratkega stika, tuljava grelnega elementa hitro segrela.
• V ožičenju (liniji) vtičnice, v katero je priključen SMA, je treba uporabiti dodaten difavtomat.

Kako preveriti motor pralnega stroja, glejte spodaj.